- 您的位置：
- 網(wǎng)站首頁 >>
- 新聞中心
新聞資訊
-
2020-07-16
VSM系列和VAM系列電機充分運用多維電磁場分析技術(shù)而開發(fā)的伺服電機系列，具有響應(yīng)速度快、運行慣量低、強勁的扭矩輸出、性價比高等特點。與驅(qū)動器配合能夠提供更加穩(wěn)定、準(zhǔn)確的扭矩、速度與位置控制。
-
2020-07-16
國際流行的伺服結(jié)構(gòu)，獨特的通風(fēng)冷卻系統(tǒng),高功率密度；
-
2020-07-16
在低溫至高溫的寬溫區(qū)范圍、真空等航天惡劣環(huán)境下，永磁電機電磁參數(shù)變化很大，材料發(fā)生非線性變化
-
2020-07-16
電機驅(qū)動負(fù)載，如全部采用通用電機，在某些情況下，技術(shù)和經(jīng)濟不是很合理。
-
2020-07-16
永磁同步電機采用永磁體產(chǎn)生氣隙磁場，不是像換向器電動機那樣用勵磁線圈產(chǎn)生氣隙磁場，也不像感應(yīng)電機那樣用定子電流的勵磁分量產(chǎn)生氣隙磁場，而且結(jié)構(gòu)簡單、損耗小、效率高。永磁同步電機可以分為表面貼裝式永磁同步電機(SPM)和內(nèi)埋式永磁同步電機（IPM)兩種型式。
-
2020-07-16
相比感應(yīng)電機，永磁同步電機功率密度高、能量轉(zhuǎn)換效率高（約 90%-95%）、能耗較低。現(xiàn)階段超過90%的電動汽車均采用永磁同步電機，因為同等功率下永磁同步電機體積更小，效率更高。
-
2020-07-15
下一代地鐵列車又被稱為“未來地鐵”，它裝備了諸多“硬核科技”。列車應(yīng)用的新型TQ-250永磁牽引電機，不僅較傳統(tǒng)異步牽引電機減重20%，同時其額定點工作效率則提升了4%，整車綜合節(jié)能達到15%以上。